課程大綱： 飛機空氣動力學與減阻培訓
飛機高升力裝置一般由襟翼、縫翼、導流片及其間的多個縫道組成，外形極為復雜，流動受粘性效應的影響嚴重。
多段翼型復雜流動的狀態包含：
1)前緣流線曲率增大對邊界層的影響
2)跨音速流動時可壓縮性對氣流的影響
3)前后緣縫隙流與主流匯合
4)大范圍分離流
5)層流分離
6)上表面邊界層在逆壓梯度下可能發生分離，湍流可以增強邊界層內流動動量，推遲分離出現，但是表面摩擦阻力較大；
層流邊界層內動量小，抵御逆壓梯度的能力差，因此提前分離，單表面摩擦阻力也較小。
飛機總體布局和一體化優化技術是減少干擾阻力的重要途徑；
優化機身和發動機艙的形狀，選擇發動機艙佳安裝位置和吊掛形式，已盡可能減小之間的不利干擾。
研究機身/機翼結合部的整流效應及機身尾段布局，減小乃至消除翼身結合部的局部氣流分離和機身尾段氣流分離。
摩擦阻力在總阻力中占有較大比例。對于超聲速飛機，一般摩擦阻力占總阻力的25%左右，
對亞聲速飛機，摩擦阻力可能達到40-50%。減少摩擦阻力的方法主要分為三類：
a.采用層流化技術，盡量保持自然層流流動（NLF）；
b.被動流動控制（PFC）或叫自然層流控制(NLFC）；
c.主動流動控制（AFC）。
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